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    但是这只是发动机本身的毛病不多，但是上机之后还不知道要磨合多少次呢。

    在ws-10项目组待了这么长时间，徐援朝看ws-10就像是看自己的孩子一样，有很浓厚的感情。

    不过这个时候，他也是紧皱着眉头说道：

    “不是我不想ws-10项目继续下去，而是大佬们实在等不及了。”

    “歼十必须要在明年进行试飞了，据小道消息说，上边已经考虑从北边毛熊家引进al-31f。”

    “你应该知道这意味着什么。”

    “如果al-31f引进成功，那么初期批次的歼十必然会为了适配毛子的发动机，进行不少的设计修改。”

    “到时候，咱们的ws-10想要装上歼十就更困难了。”

    这其中的道理，张正江又何尝不明白呢！

    但是作为基础的材料工业和加工制造工业实力不行，再怎么修改设计都是白搭。

    实际上从开始研制到现在，ws-10已经经历了好几轮的大范围修改。

    比如，作为发动机核心数据的推力，就一路从最初设计时的150kn，降到135kn，又降到120kn。

    就是因为各种材料的制造工艺和加工工艺不到位，才会一直降低发动机的设计推力。

    “也就是说，要是想装备在歼十上，我们必须要想办法尽力接近，甚至是超过al-31f的性能？”

    张正江这个时候也皱起了眉头。

    作为航空方面的专家，实际上张正江在接触苏-27的时候没少和al-31f打交道。

    之前虽然也听说到一些军方想要引进大毛的发动机的传言，但是这次从空军方面的代表那里听到这個消息。

    意味着军方真的很有可能要对al-31f进行引进。

    “而且，你们的时间很有限，听说最近军方一直在找人，组团去大毛家的留里卡土星科研生产联合体进行发动机引进谈判。”

    徐援朝作为空军自己人，在很多方面自然是比这些几乎一直闷在研究所之中的科研人员要知道的多得多。

    他的消息可信度还是很高的。

    “我们最新研制的实验型号发动机马上就要在苏-27上进行试验了，再给我们一点时间肯定能做出能实用的发动机。”

    张正江说的试验机，装在一台从空军那里要来的苏-27上。

    苏-27作为一架双发重型战斗机，即使一台发动机停机也不会造成重大事故，这也是项目组将ws-10装在它上边的重要原因之一。
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