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    联动测试主要考验的就是各个发动机的控制能力以及综合调整的能力。

    尤其是火箭发动机的数量提升的时候，整个系统的姿态控制系统就更加困难。

    就比如对于一个人来说，一心一用是一件很容易做到的事情，一心二用对于一些人来说也是比较容易达到，大多数人稍加训练之后也能够做到，一心三用对于小部分人来说稍加训练还是能够做到的。

    但是一個人想要做到一心十一用，同时控制着做十一件事几乎是不可能的。

    而现在张星扬他们要做的控制系统，就相当于人类的大脑一样，这个大脑需要同时控制着做十一件事。

    大家可以想象到这里边的难度到底有多大。

    而且这十一个东西，并不是什么简单的东西，而是堪称工业明珠的火箭发动机。

    每一台的推进力都达到了上百吨，真正算得上是力能拔山，这是人类工业的奇迹，也都是人类智慧的结晶。

    两台发动机联动试验，一直到四台火箭发动机联动试验，都算是比较顺利的事情。

    因为四台火箭发动机联动点火测试，和之前火箭研究院一直研制的各种型号火箭并没有什么特别大的差别。

    但是从五台火箭发动机联动测试开始，整个事情就变得复杂起来。

    因为从这个时候开始，火箭发动机的位置问题，也成为了火箭研究院的众人需要重点考虑的问题。

    主要是有两种不同的方案，中心布局和环绕布局。

    中心布局在火箭的中心位置布置一台或者多台火箭发动机，剩下的火箭发动机环形排列在四周的位置。

    环绕布局与中心布局最大的差别，就是环绕布局在火箭的中心卫星不放置火箭发动机，所有的发动机都以环形排列在火箭底部的外圈。

    这两种方案各有各的优缺点。

    采用中心布局方案，火箭在回收的时候主要就依靠中心的那一台发动机提供推力，进行减速，其他的发动机一般不会进行启动，除非是在进行大角度调整的时候。

    这样的话，能够有效的减少其他火箭发动机的工作时间，提升整体的使用寿命，而且单台火箭发动机减速需要做的控制系统也更简单一些。

    而采用环绕布局，火箭在回收的时候就需要开启三台不同的火箭发动机，进行减速和姿态调整。

    相比较来说，整个回收过程之中的控制难度会更高一些，而且发动机的使用寿命也会更短一些。

    要知道火箭发动机的使用时间，和飞机发动机不同。

    飞机发动机通常采用小时来计算使用时间，以之前刚刚研发出的ws-10发动机为例，初代机一般使用时间在三四百个小时。
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