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    “那么，问题来了，请问陈总，你们的车子计划卖多少钱一辆呢？”

    浑然不知道猫车自我封锁了一部分技术，从而让自己等人被饶过一命的汽车人们还在勾心斗角。

    “轿跑是二十五万起，suv是三十万，超跑……三百万起。”

    陈小蛮一点都不觉得自己的车卖的贵，但是听到的人大家都惊呆了。

    不过，这一次没有人驳斥猫车的狂妄。

    如果参数方面没有问题的话，那猫车的竞争力就太大了。

    在续航能力和充电时间方面还要稍逊一筹的拉斯特model    s，不也卖到了60万起步吗？

    二十五万的话，真的是良心价了。

    迪亚比新能源车，紧凑型suv都卖到了15万起，中型车卖到了21万起，而中型suv则卖到了23.68万起。

    同样是新能源车型，未来的中大型suv更是直接46.8万起步。

    既然猫车给suv的定位是中大型suv，那这个价格就真的非常亲民了。

    “我们申城方在新能源汽车方面会有新的地方补贴郑策，用于推动城市交通电动化和清洁化，此外，各大出租车公司年内新增出租车中纯电动出租车占比不低于80%，以此来支持申城方在新能源汽车方面的布局。”

    事到如今，申城方也开始站出来帮助猫车摇旗呐喊。

    这80%的比例，不见得都会订购猫车。

    比如五大出租车公司，其中就有一家叫大众交通。

    申城方并不会在这方面有任何强迫的行为，更不会在郑策扶持方面区别对待。

    然而，这不是明摆着的吗？

    不少出租车一天都能跑三百公里以上，一般的新能源汽车根本就胜任不了这个需求。

    猫车四百公里的续航能力却足以胜任。

    即便是忘了充电，不得不临时解决，半个小时就能获得80%的电量，也不会给出租车造成什么时间成本。

    而且猫车的轿车是c级，对标的是宝马三系和奥迪a4，空间也不是问题。

    02年开始，申城的出租车数量就突破了4万，然而截至到13年，全市运营出租车数量也仅有5.06万辆。

    从02年到07年，一共才增加了一千辆。

    是买不起吗，还是出租车太多了拉不到生意。

    前面这个问题都不用讨论，而后面这个问题，问问早高峰打车的上班族就知道了。
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