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    汽车这一项目，华为还真是非干不可了！

    为啥这么说？

    因为按照余文钢的表述，这一项目跟华为现有项目布局是有很大交叉点的。

    打个比方说，华为现在已开始的芯片业务，同样可以应用到汽车领域来，目前可能只是一些简单的车控设备，而到了未来，汽车会跟电脑以及手机一样，芯片将成为核心。

    既然华为已经布局芯片领域，那如此重要的潜在市场，华为又怎能放弃？

    还有，到了5G时代，万物互联，车联网则会成为通信领域的重要一环，因此，哪怕从华为的主业角度出发，这一领域也是需要提早涉足的。

    那就没得说了，干就完了，哪怕明知在这一领域的投入将会非常大，收效将比通信项目要缓慢得多，老任也没啥好犹豫的了。

    至于不犹豫的原因，是因为在有了余文钢之后，接连在小灵通项目和联通CDMA项目上的大丰收，华为已经无惧研发方面的投入了。

    除此之外，还有非常重要的一点，那就是从市场规模上比，汽车市场可一点都不比通信市场小，现在既然余老板想在这一领域再创造一个奇迹，老任又岂愿当一名旁观者？

    “行，我心里有数了。”

    想明白之后，老任面带满意的笑容来了这样一句。

    他确实心里有数了。

    对西山农机厂的投资，只不过是华为在汽车项目上的一次试水而已，为的是给华为人一个介入汽车项目的机会，至于更重要的，则是成立新的研究院，开始未来汽车技术方面的研发工作。

    也就是说，西山农机厂只是华为向汽车领域的一块敲门砖。

    敲那些领域的门？

    最为复杂、最有技术含量的发动机和变速箱已经被排除了，底盘部分，传统的传动系也可以摒除，行使系、转向系、制动系这三小块，需要介入其电控部分。

    也就是说，在现阶段，现在的西山农机厂，未来的华为西山汽车零部件厂，产品方向就是底盘部分的行使系、转向系、制动系等领域的零部件生产。

    至于跟未来有关的，比如说电池能源系统、电力驱动系统、能量控制系统、智能通信娱乐系统等，则是汽车研究院的事，跟华为西山汽车零部件厂暂时不会有太大的关系。

    有数归有数，但老任还有问题要问。

    “这一块的掌舵者呢？华为暂时没有合适的人选啊，要不你再想办法挖一个过来？”

    他提起了人才的事。

    确实，华为现有的人才储备里，根本就没有跟汽车相关领域的人才，因此必须得从外面挖，而在挖人这一点上，还有谁的本事比余文钢更强？

    本着不用白不用的原则，老任又想把这事甩锅给余文钢。
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