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    赵景富押送着这批来之不易的f690日夜兼程回到了龙滨，胡宇峰带着丰阳船厂的大小领导前往货场迎接，此次丰阳船厂承担了f690的ctod实验中的最为关键的焊接材料选择和工艺项目。

    这个项目责无旁贷地落在了解熟悉整个f690锻造过程的赵景富身上。

    面对眼前的f690，赵景富知道真正考验自己的时候到了。

    拥有高品质的f690是蓝鲸号不可或缺的基础条件，而焊接则是更为关键的一步，没有焊接，这些f690就是一堆放在货场的材料而已。

    对于焊接，赵景富还是自认为有很大发言权的。

    海洋工程钢结构的强度、稳定性等问题早就得到了人们的普遍重视，而韧性问题是最近才逐渐得到重点关注的。

    所谓韧性，是指材料在外载荷作用下抵抗开裂和裂纹扩展的能力，也就是材料在断裂前所经历的弹塑性变形过程中吸收能量的能力，它是强度和塑性的综合体现。

    其中，焊接是其中最显著的代表。

    焊接的接头并不是均匀分布的，在焊接过程中造成的材料物理变化和力学性能都会具有不可预判性，接下来要做的ctod实验就能够直接反映焊接区域内的组织韧性。

    这是对焊接结果的最直接审核，这些焊缝不仅承受蓝鲸号数以万吨的巨大静载荷，而且还要承受由波浪、海流、台风等引起的动载荷，非常容易疲劳破坏。

    特别是蓝鲸号的关键应力部位全部采用100毫米厚的f690超高强度海工钢板，如此厚度的钢板非常容易发生轻微裂纹、气孔以及夹渣等等意外情况。

    如果焊接材料韧性足够优秀的话，这些在焊接过程中产生的气孔裂纹扩展缓慢甚至不会扩展，就足以保证蓝鲸号在服役期限内的安全。

    如果采用的焊接材料和工艺有瑕疵，那么这些偶尔出现的裂纹就会容易扩展，导致整个钢结构的破坏。
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