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    在确认技术上可行后，省领导以对客机项目表示了绝对支持，当即就动笔往上级那里写文件，附上一大堆资料，让一名高级领导亲自飞过去谈。

    611所在有省里的兜底承诺和新远的发动机支持后也不再犹豫，和132厂一起表示加入。

    在如此的重视下，1月20日，上级召开了一次常务会议。

    7年前，也是一次常务会议，批准了《大飞机方案论证报告》，c919立项。

    7年后，蜀川省政府、611所、民航局联合递交一份提议，建议在西南以新远宇航动力、611所&132厂、民航局联合成立西南商用航空公司，制造完全自主产权的支线和干线客机。

    由于递交提议的三方都很重要，而且新远公司的建议都默认有很高优先级，所以第二天就召开了一次常务会议，讨论三家的联合提议。

    与会的还有在京城的几位航空专家，他们将帮助判断这份提议内容的真实性。

    “新远公司虽然是以航天为主，但有证据表明他们在航空方面也有极大成就，其中某先进发动机参与了军方某机密项目，取得了良好表现，提议的两款民用发动机也已经造出来并飞行过，并且他们老板的公务机就使用了自家的发动机。”

    会议室的最前方，专家为领导们分析技术上的准确性。

    “航空发动机被誉为工业皇冠，只要它解决了其他问题对现在的我国而言都不需要额外花太多精力研究，另外据悉新远公司正在制造比当前全世界最大的运输机安225还要大一倍的安1250巨型运输机。

    其起飞重量我国自研运输机运20的5倍以上，所以我认为，提议的技术部分属实且可行，具备他们所说的两年以内实现首架客机首飞的目标。”

    说到最后，讲解的专家还特意放了一张新远提供的对比图，上面是安1250和世界主流运输机客机的大小对比，让下面的一众领导直接感受到真是大小的夸张。

    大家都不太相信自己国家能造这样的超大型运输机，交头接耳交流，还不时提问，就为了确认这个信息的准确性。

    过了好一会儿，领导们才进入正题。

    “如果技术上确实可行，而且是完全自主建造的话，我支持西南商用航空公司的建立，国产化最重要！”

    “已经有商飞集团了，干脆划给他们。”

    “一家独大不太好，鸡蛋不能放在一个篮子里，而且蜀川多几个高新制造业基地也是好事，以后会源源不断的创造价值，中央也可以少点财政支援了。”

    这句话说完出现了一片笑声，每年地方对中央上缴的财政收入，蜀川总是倒数第一，而且数字还是负的！

    不说扭亏转盈，能让中央少补贴点就心满意足了。

    “新远公司已经是个巨头公司了，再让他们进入航空业，是不是不太好？”

    “他们又没有精力面面俱到，而且这是三方合作，新远公司不是负责发动机和航电吗？”

    “巨头就巨头，干得好的民营巨头多了，这还是纯正的华国企业，难道还能飞到阿美去？”
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