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    马泽平很少看自己的数据工程师发这么大的火，而且与伊莫拉站那个嘲讽自己的工程师不同，他清楚感受到对方是真心实意为自己着想，而非看轻自己的能力。

    “我知道了。”马泽平点头，他知道问题的症结在哪了，“最后一个飞驰圈，我会拼尽全力。”

    “那就让我看到你的表现。”卡索说完，就去通知技师准备换胎出p房了。

    “已经有很多赛车开出了p房，最后一轮飞驰圈即将开始。”

    由于名次差异，马泽平的放车策略和米克舒马赫有些不同，前者很早就驶上了赛道，而后者则在q1停表时间还剩2分钟不到才离开维修区。

    赛车越过起跑线，马泽平开始了自己的“生死一圈”！

    1-2号组合弯，制动降档，先压住左侧弯心，再全油通过2号弯！

    马泽平是一位刹车点选择较晚的车手，因为f1中油门和刹车同时工作时，自动默认直接刹车，所以他也喜欢油门刹车一起踩，确保自己能够尽早给油，提升速度。

    当然，这些习惯非常考验车手的能力，但凡一个时机没把握好，或许赛车就冲出赛道了。

    上站比赛勒克莱尔的赛后采访就说，自己最后起步，1号弯在弯心就想加速，来追赶前方的博塔斯，然后车就甩了。这正是极限操作的失败案例。

    于是马泽平开始尝试改正自己的驾驶习惯，才有了之前工程师怒批他“过于保守”的事情。

    视线回到他的飞驰圈中，来到8-9号组合弯。和1-2号组合弯相似，这也是一段drs直道后的减速弯，不同的是这个组合弯转向角度更大、速度更慢，也是哈斯两名车手最后一处比较头疼的弯角，再之后就进入了低速弯较多的第三计时段，届时赛车在低速弯的强悍性能将会得到淋漓尽致的展示。

    马泽平依然继续采用极限走线，正常过掉组合弯，在出弯阶段，卡索盯着车手的车载，忽然眼皮一跳：“有些转向过度！”

    不止转向过度，赛车尾部已经开始打滑了！

    “轮胎到了赛道后段，抓地力有些下降！”戴维斯立刻在心中有了答案，保罗里卡德赛道比较吃胎，软胎在赛道上全力推进时，到第二计时段已经出现磨损了，所以在这里，没有车手会选择做两个暖胎圈。

    但戴维斯管不了那么多，他关心的只有马泽平如何应对这次甩尾！

    千钧一发之际，马泽平使出平生最快的反应速度，一把反打，险之又险控制住赛车！

    “漂亮！”所有技师们挥拳，这下救车太精彩了，没损失多少速度，前方还有一段直道，不用担心影响节奏。

    标准赛车线，稳稳通过15号弯，马泽平进入到最后冲刺阶段！

    “冲啊，尼基塔！”根据遥测小计时段，大家实际上都知道马泽平将会大幅提升成绩，不过他们当然希望能更快一些！

    过线，第11名，比里卡多和勒克莱尔都高！

    “马泽平的这一圈跑的很好！”布伦德尔夸赞完，话锋一转道，“但是他能否晋级q2，仍需要看其他竞争对手的成绩，离本节排位赛结束还有1分钟！”

    这是常识，越晚做成绩的车手，赛道状况也会越好，其他车手依旧对马泽平存在威胁！

    像拉塞尔，他前两个计时段都提升了个人最佳成绩，不出意外他应该能够暂时离开倒数五位，至于能不能刷掉马泽平，还得观察第三计时段表现如何。

    然而意外真的发生了。

    “第二计时段有黄旗——是米克舒马赫，他的赛车在8号弯冲出赛道，上墙了！”布伦德尔惊呼，“那么排位赛就此结束了。”

    解说嘉宾仔细看了看排名状况，忽然说道：“但是米克舒马赫这一撞，撞出了哈斯车队本赛季首次双车q2，这是两名车手新的里程碑！”

    “尼基塔，红旗，切换到安全车模式。”戴维斯说道，“米克在8号弯发生了撞车，但他人没事。”
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